双色注塑在汽车上的应用

 
颜料之家讯:随着时代的发展,汽车行业里对于灯具及灯饰上的要求越来越高品质,灯具的设计不但要符合法规上安全性的要求,还要满足一些其他方面的要求,如外型要以整个汽车的外型融为一体,美观实用,符合空气动力学的要求,使驾驶员和乘客感到舒适、方便。因此目前车灯设计技术也随着汽车工业的发展而日新月异。
车灯及成型工艺
随着国民经济的发展,汽车工业成为国家的支柱产业。当前汽车工业的飞速发展对汽车照明提出了越来越高的要求。汽车照明质量的好坏,对行车安全是非常重要的,因此当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求。
汽车车灯的种类越来越丰富,有头灯、尾灯、雾灯、转向灯、保险杆灯、刹车灯、示宽灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等等。
多色多物料注塑工艺是指在一个制造工序或一个生产单元内把若干种塑料组合成多功能部件。这种技术是利用多种物料进行注塑生产,并在模塑过程中将不同材料的特性相结合进行装配或其它适合粘结的方法,以提高产品的功能性和美观度,为产品生产制造提供了有意义的节约潜力及全新的设计可能性。
车灯的材质与工艺特点
车灯一般由底座与灯壳组成,底座的材料通常为热固性材料—BMC,而灯壳则可由PMMA,PP,ABS等材料加工而成,通常为二色或者三色乃至四色。在实际的注塑成型生产中,不同的塑料熔体,其流动性能相差非常大,模具的结构也差之甚远,生产的环境和工艺条件也不一样,很难把控产品的质量,因此在生产过程中,需要反复调整工艺参数,才能将产品良率与品质达到最佳化。下面简单介绍一下,车灯在生产过程中需要注意的问题;
▼车灯类型、材质与模具成型关系(如图)
在双色车灯生产工艺方面,特别应注意的是双色注塑机射出部分,两只螺杆的中心距与双色模具的中心距应相对应。另外还有以下重要几点需要加强注意:
影响车灯稳定成型的重要元素

车灯尾灯专用塑料料管组设计常见问题

螺杆空转不进料
螺杆所须扭力过大无法旋转
塑料未完全融化
螺杆计量不稳定
塑料混炼不均
低温成型塑料易温升
成型品内有气泡
成型品内易吐黑变黄
螺杆易腐蚀、摩耗,使用寿命低
螺杆料管组主要设计重点
塑料塑化螺杆料管组可谓是射出成型机的心脏组件,负责塑料原料的输送、熔融、混炼、计量等作用,故塑料塑化螺杆与成型品的质量息息相关。而改良塑化螺杆,主要目的是为了:
提高剪切混炼作用。
均匀混炼。
提高塑化能力。
确保熔胶温度均匀性。尾灯专用螺杆设计重点
L/D 比:21~23
表面粗糙度需极光滑,避免积料
增加电镀层厚度耐腐蚀制程
压缩比:2.3 入料段:约 50 %
压缩段:约 30 %
计量段:约 20 %
车灯射出不良对策
烧焦—-降低射出压力,多段减速射出、模具抽真空
银纹—-彻底烘干塑粒,提升背压,降低熔胶温度,降低射速
气泡—-提升背压,降低熔胶温度,采用除湿式干燥机,增大浇口或流道尺寸
结合线—-提升熔胶温度,提升充填速度,提升排气和模温
毛边—-提升锁模力,降低充填压力,降低熔胶温度
缩水—-均厚设计,增加保压压力及时间,更换逆止阀

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